一、產(chǎn)品概述

煙氣連續(xù)在線監(jiān)測系統(tǒng)運用抽取冷凝采樣、后散射煙塵濃度測量、皮托管煙氣流速測量及計算機網(wǎng)絡通訊技術，實現(xiàn)了固定污染源污染物排放濃度和排放總量的在線連續(xù)監(jiān)測。同時又針對國內(nèi)煤種較雜、煤質(zhì)變化大、污染物排放濃度高、煙氣濕度大的狀況從技術上進行了改進。并

工業(yè)爐窯煙氣排放在線監(jiān)測廠家

1. 理裝置，進行液化回收處理。設計中常見問題有，事先對系統(tǒng)投產(chǎn)后風量、壓力等工況條件動態(tài)變化考量不足，只根據(jù)一個VOCs氣體流量數(shù)據(jù)進行設計和配置選型，但在系統(tǒng)投入運行后，氣體流量的數(shù)據(jù)往往大于設計依據(jù)的參數(shù)，于是出現(xiàn)傳輸管路動態(tài)阻力增大，密閉系統(tǒng)內(nèi)出先壓力反彈，影響到源頭對VOCs的密閉收集、治理系統(tǒng)對VOCs的順暢傳輸，導致治理系統(tǒng)運轉(zhuǎn)不正常，伴隨發(fā)生增加泄漏、轉(zhuǎn)移排放等問題。 
   　　本案例的油氣回收工程包含前端的“油氣收集設施”、中段的“油氣傳輸管路”（包括氣相主管路和支管路）、后端的“油氣回收處理裝置”。《儲油庫大氣污染物排放標準》GB20950規(guī)定儲油庫“油氣收集系統(tǒng)在收集油罐車罐內(nèi)的油氣時對罐內(nèi)不宜造成超過4.5kPa的壓力，在任何情況下都不應超過6kPa。”在前期工程設計中，設計人員取用的工況流量數(shù)據(jù)，是按照裝車氣體流量60m?/h的工況設計，并依據(jù)《油氣回收系統(tǒng)工程技術導則》（QSH0117-2007）規(guī)定的“每個汽油裝車鶴管所配置的油氣回收支管道直徑宜比鶴管直徑小一個規(guī)格等級”設計氣相管路規(guī)格。其油氣傳輸主管路設計規(guī)格DN200，直線長度120米長，加上7個彎頭當量長度31米，合計151米；氣相支管路規(guī)格DN50，直線長度13米，加上7個彎頭當量長度11米，合計24米。氣相管路總長度達175米。但是，當現(xiàn)場發(fā)油流速在105m3/h左右時，氣相管路動態(tài)阻力高達14kpa，致使油罐車罐內(nèi)壓力超過10kpa，密閉鶴管發(fā)生彈跳起來，油氣不能傳輸?shù)竭_油氣回收處理裝置，VOCs治理系統(tǒng)不能正常運行。后來經(jīng)過整改，將氣相主管路改為DN250、氣相支管路改為DN80規(guī)格，縮短支管路長度，系統(tǒng)動態(tài)阻力大大下降，按照設計工況發(fā)油時，管路系統(tǒng)壓降立即減少到1.4kpa，油氣回收處理裝置的回收效果也*。[1] 　　類似的問題在華南某油庫也遇到過，經(jīng)過技術改造之后VOCs治理系統(tǒng)才得以恢復正常運行。[2] 

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 施，但尚未制定印發(fā)停產(chǎn)、限產(chǎn)企業(yè)及停工工地清單，目前提供的清單初稿中，玻璃行業(yè)等高架源還是按照一般企業(yè)30%的比例減排。內(nèi)蒙古自治區(qū)有的盟市保